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关键词: 中通 航空货运 快递

中通进军航空货运 能否搅局高端市场

作者:何倩

来源:北京商报

低调一年多的航空货运高端时效产品,终于在中通9月16日举行的“直链·开放·共生”中通客户服务日上正式亮相,该系列产品覆盖了国内8-48小时的特快专递服务,同时,其价格以7.5折对标顺丰的同类产品,并直指高端市场。同日,中通发布公告,将在香港二次上市时发行4500万股股票,并计划9月29日开始在香港挂牌交易。


实现快递市占率第一的中通,能否在高端市场与顺丰争得一席之地?


出击航空冷运


和顺丰、圆通的航空业务相比,中通的星联航空业务显得尤为低调。在试运营一年多后,中通正式对外公布了航空货运高端时效产品,即“星联航空时效件”。据中通冷链执行总裁孟峰介绍,产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。除此之外,还包括同城即配,以及全球48-72小时门到门特快专递服务。


现场工作人员告诉记者,中通航空货运产品将会根据客户需求进行服务适配,例如生鲜产品可以选择“航空+冷链”的叠加。同时,星联航空时效件所贴面单为黄色,拥有转运中心优先中转,网点优先派送的特权,中转与派送时间也有严格规定。而在价格上,该工作人员表示,会比顺丰的航空时效产品便宜75%。


据公开资料显示,浙江星联航空货运有限公司(以下简称“星联航空”)成立于2018年3月,中通间接持股为大股东。全国来看,中通已经在北京、深圳、河南、河北等地布局36家星联航空子公司。


和顺丰、圆通拥有自有航空公司不同,中通在航空货运布局上也采用了“加盟制”的合作逻辑,与约80家航空货运代理公司达成合作,并和多个航空公司签署战略协议。


抢夺高端市场


在会上,中通快递集团董事长赖梅松表示,中通要改变客户对中通品牌的认知,希望未来客户愿意出高溢价享受高服务的时候,能够想到中通。


由此可见,实现规模领先的中通,已经将目光转向高端市场。在顺丰今年以最低3.5元的电商特惠专配向“下”搅局时,中通正试图以航空货运高端时效产品向“上”抢夺空间。而在这个领域,成为“前辈”的顺丰在为期6年的时间中,尝尽了冷链运输对整体营收带来的丰厚回报。据顺丰2020年上半年的财报数据显示,冷运与医药不含税营业收入为32.41亿元,同比增长达37.78%。


可以说,今年物流企业在航空货运领域均是“大手笔”动作。例如获阿里66亿增持的圆通将在航空资源上与菜鸟做协同,又如京东物流以30亿元收购深耕航空货运的跨越速运。而在2025年,顺丰鄂州机场预计将实现245万吨的货邮吞吐量,并以武汉为枢纽形成全国货运网络的覆盖。


从全国来看,航空货运仍处在发展初期。在今年3月,国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾在新闻发布会上表示,目前我国全货机仅有173架,其中大型远程货机41架。2019年货邮吞吐量达到1710万吨,同比去年仅增长2.1%。


国内货运市场仍存在广阔空间,而另一方面,航空背后的巨大时效优势,所附带的高利润空间产品运输还有诸多市场前景和可能。值得注意的是,在9月12日,国际航空运输协会(IATA)最新发布消息,协会正敦促各国政府开始与行业利益相关者进行仔细规划,以确保在COVID-19疫苗获得批准并可以分发时做好充分准备。“向全世界运送疫苗可能成为航空货运业史上最大单一运输挑战,”该协会提及。


全链路竞技


其实,若是将视线拉长,所谓航空货运也只是物流网络中的短短一线,需与陆运体系中仓与网的彼此支撑,才能将航运的效益发挥至最大化。而对于一家物流企业而言,点线面的协同与共振,才能实现整体水平的迈进。


在现场,部分客户均表示对“服务品质”的看重。一位经营服装的品牌商告诉记者,除了中通,公司也和其他品牌像顺丰、京东有合作,事实上从全国来看,各家物流商的服务品质参差不齐,由于受全国网点布局影响,各个区域强势的物流品牌是不一样的,“我们发现一二线城市的物流质量能保持较好水平,然而到了低线市场,服务质量就变得难以可控。所以在不同区域,我们合作的物流企业都不一样”。


物流企业在各细分领域、各运输环节仍存在不同的短板待解。从品牌商的物流体验来看,未送货上楼、提货送货延迟、外箱和货物破损、标签脱落等成为快运业务的痛点。


赖梅松在现场同样坦言了中通的短板。“我们在时效、上门揽收,包括承诺方面做得还不够。”他举例道,由于员工是六七点钟下班,中通的部分快件要做到当天发出比较困难。因此,未来中通的快运、快递、冷链、仓库将协同起来,在整个生态园里形成资源共享,在4-5年内实现综合物流体系的建设。


“我们还在加大基础设施能力建设,今年的投入可能是前两年的总和,”赖梅松说道。


9月16日,中通发布公告显示,将于9月29日在香港挂牌交易。无论是资本还是品牌关注度,再获加持的中通势必将进一步搅动国内物流格局。“中通需要加快重塑‘加盟制体系’,包括加盟商与当地产业的融合度,对网络升级有明确的目标,打造从同质化、差异化,到多方位的行业解决方案,”快递专家赵小敏建议。


与此同时,百世与京东物流的上市进程也成为业内的焦点。可以看出的是,尽管今年物流行业备受资本瞩目,却显现出静水流深的局面,无论是末端市场、转运环节,还是跨境仓网延伸,均是以长期主义为目的,建立起同行难以在短期超越的护城河。


问及未来的行业格局,赖梅松认为,快递的竞争一定是全链路的竞争,未来中国的快递市场一定会出现市占率超30%的企业,同时迎来1000亿件时代。在竞争中胜出的企业,一定是有好的服务,持续不断能力提升,实现规模扩大,以及强劲的网络支撑能力。在那个时候,物流价格一定会回归。


“立足于长远的企业,在今年获得了丰厚的回报。产品、网络、产业的服务升级由于需要投入大量成本,又难以在短期内看见成效,这让很多企业犹豫不决。但是从长远来看,将助益企业未来的竞争力和发展。”赵小敏向记者如此总结。


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