关键词: 威尔森船管 船舶 Carl Schou

威尔森船舶管理公司首席执行官兼总裁Carl Schou:扩大气体运输船领域的中国船员队伍规模

作者:陈海萍

来源:航运交易公报

在新冠肺炎疫情仍未散去的当下,作为全球规模前十的第三方船舶管理企业威尔森船舶管理公司(威尔森船管,Wilhelmsen Ship Management)表示看好中国市场,尤其是在邮轮和气体运输船领域,而这两大领域恰是威尔森船管的优势所在。


这次疫情既是挑战又是机遇。危机并存,危中寻机,且看威尔森船管首席执行官兼总裁Carl Schou的深谋远虑,视危机为发展契机。


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即将进入中国市场


记者:目前,威尔森船管业务在中国市场的占比如何?市场份额多少?您认为中国市场的前景如何?威尔森船管在中国市场有何发展战略?


Carl Schou:目前,威尔森船管业务在中国市场的占比很小,不过,正在开展一些项目。威尔森船管希望拓展中国市场业务,尤其是在邮轮和气体运输船领域。在中国,气体运输船以及邮轮领域有很大的增长潜力,威尔森船管在这两大领域有很大的优势。


2019年,威尔森船管已开始展开相关工作,其中重点项目之一是中国石油天然气集团有限公司下属的中国石油管道局工程有限公司率领的联合体参建的塞浦路斯首个液化天然气进口终端项目,威尔森船管将在这个项目中为该联合体提供支持。与此同时,威尔森船管还与中国合作伙伴在中国市场以外展开合作。


为邮轮提供专业管理服务


记者:受疫情影响,邮轮市场遭遇重创,其对威尔森船管业绩的影响如何?威尔森船管是如何应对的?


Carl Schou:威尔森船管管理的邮轮船队目前已削减了载客量,在如此艰难的时刻,威尔森船管竭尽所能为邮轮船东提供支持。在过去30多年的时间里,威尔森船管管理着各种客运船和邮轮,如正在为豪华邮轮公司维京游轮提供专业的管理服务。基于此,威尔森船管希望在中国市场为更多的邮轮船东提供专业的个性化技术管理服务。


记者:受疫情影响,很多邮轮被闲置,导致部分邮轮公司经营困难甚至破产。对于闲置邮轮,威尔森船管是否提供相关管理服务?


Carl Schou:对于深受疫情影响的领域,威尔森船管为船东提供船舶闲置管理,作为临时解决方案。自疫情暴发以来,威尔森船管已接到100多艘船舶的闲置管理请求,这其中不只是邮轮,还包括其他船型。


威尔森船管从2009年开始,以马来西亚纳闽为主枢纽,开展船舶闲置管理业务。2009年以来,威尔森船管管理的闲置船舶数量共计200多艘。由于需求高涨,威尔森船管已将船舶闲置管理业务拓展到马来西亚其他地区及欧洲。


记者:有观点认为邮轮市场恐怕短短几年内难以恢复到2019年之前的景气度,您是如何看待的?


Carl Schou:中国控制疫情的情况非常好,中国有很大潜力成为全球最大的邮轮市场,其中豪华邮轮的增长势头尤其明显。希望到2020年底,邮轮市场能很快实现一定程度的复苏。


看好气体运输船市场


记者:2019年底以来,国际油价的不断上涨给气体运输船市场带来哪些利好?气体运输船市场前景如何?威尔森船管对气体运输船市场业务是如何规划的?


Carl Schou:尚未看到疫情对威尔森船管的气体运输船业务产生任何影响。威尔森船管的规划依然不变,仍然看好气体运输船市场。


威尔森船管有25年的气体运输船管理经验,在液化天然气船和液化石油气船管理行业具有诸多成功案例。威尔森船管看到中国市场未来十年对于液化天然气的需求不断增长,作为天然气行业公认的船舶管理专家之一,威尔森船管愿意尽一切所能支持中国在天然气行业发展的宏伟蓝图。


中国船员规模实现翻番


记者:据悉,威尔森船管有计划增加聘用中国船员,将增聘多少?中国船员相对印度、菲律宾等国船员来说,英语相对薄弱,为何考虑增聘中国船员?


Carl Schou:威尔森船管希望将目前中国船员数量增聘至少翻番,威尔森船管与中国船员共事很愉快。到目前为止,威尔森船管所招聘的中国船员的英语沟通能力都不错。目前,威尔森船管已将中国船员分配到所管理的散货船上工作。并将扩大气体运输船领域的中国船员队伍规模,因为这是威尔森船管专营的核心业务领域之一。


记者:疫情期间,全球船员普遍遇到换班难题,威尔森船管是如何处理的?如何看待国际海事组织提倡将船员定位为“关键工作人员”?


Carl Schou:威尔森船管与所有其他船舶管理企业一样,都在尝试一切机会便利船员换班。这是极大的挑战,因为眼下形势不断变化,要配合港口要求、航班可用性、当地政府旅行限制等等各种变化。全球已有13个国家于7月9日承诺承认船员的“关键工作人员”身份,然而,威尔森船管尚未在这方面看到任何进一步的变化。可以理解的是,各国政府都面临挑战,威尔森船管希望在不久的将来看到,各国政府的船员换班协议能与国际海事组织制定的标准化协议部分趋同。


发展方向与规划


进入支线集装箱船领域


记者:近期,威尔森船管宣布将收购MPC Capital集团所属之Ahrenkiel Steamship GmbH & Co KG的50%股份。为什么考虑进入支线集装箱船领域,这些船将运营哪些航线?市场前景如何?


Carl Schou:近期,威尔森船管宣布将收购总部位于汉堡的资产投资管理企业MPC Capital集团所属之Ahrenkiel Steamship GmbH & Co KG(Ahrenkiel Steamship)的50%股份,并将成立一家合资企业。未来,在威尔森船管全球网络的支持下,该合资企业将使用Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management的品牌,持续在德国汉堡及荷兰罗恩运营。该合资企业拥有约100名员工,将管理约72艘集装箱船,其中以1000~3000TEU支线型集装箱船为主。威尔森船管非常期待通过与Ahrenkiel Steamship的合作在集装箱船市场健康发展。


关于为何选择在这个时间段进入支线集装箱船领域,威尔森船管认为,从支线集装箱船领域满满的订单和较高的报废率来看,短期内这一领域将面临强劲反弹。


扩大自有船队规模


记者:威尔森船管管理的船型和占比情况如何?对于未来有何发展规划?


Carl Schou:截至目前,威尔森船管的技术管理、船员管理和闲置管理的船舶共487艘(不包括Ahrenkiel Steamship的船舶)。在技术管理的船舶中,气体运输船占比为18%,邮轮占比为4%。


威尔森船管计划将自有船队规模翻番,约达350艘,以将规模经济发挥最佳的效应。一般对于第三方船舶管理企业来说,300~400艘船舶的规模是最好的。如果规模超过这个范围,就没有办法保证船舶管理品质和高水平的服务,在监管方面会存有疏漏。


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