关键词: 国际物流 供应链 中印冲突

中国出海物流现“马六甲困局”?

作者:冷眼观潮

来源:掌链传媒

今年6月,印军单方打破会晤公共识越界滋事引发中印边境突发流血事件,如今,时隔两月,印军故伎重演。


近日,中印边境形势又趋恶化。据央视报道,西部战区新闻发言人张水利大校8月31日指出,印军破坏前期双方多层级会谈会晤达成的共识,在班公湖南岸、热钦山口附近再次非法越线占控,公然挑衅,造成边境局势紧张。中国军队正采取必要应对措施。


同时,印度海军在南海地区也“有所动作”,试图与美方困华的“第一岛链”遥相呼应。军事专家李杰分析认为,印军此举释放了一种信号,“如果在陆地上中印边境发生不可控的冲突,印军处于败势时,就可能在海上方向对中方采取报复手段。报复的目标有可能是中国的石油、天然气运输船只。”

 

海上磨刀:中国出海物流通道上的隐忧


众所周知,马六甲海峡对中国贸易运输的重要性不言而喻,无论是从波斯湾运回石油,还是将国内货物运往非洲和欧洲,马六甲海峡都是必经之地。


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美媒配图(borders not to scale)


正因为如此,在陆地边境对峙中占不到便宜的印度,就瞄上了马六甲海峡这个“软肋”。近日印度的一档电视政论节目中,有印度专家直言,印度的安达曼-尼科巴群岛正好处于马六甲海峡的入口位置,印度基于在印度洋这种天然的态势,允许它的海军能够在爆发战争或发生危机时,切断这条海峡。他甚至建议出动特种部队,强占一艘中国货船,并将其开往印度港口,以此来向中国展示印度的实力和决心。


美国为了拉拢印度可谓不遗余力,就连媒体也时不时的出一些为印度出“支招”。福布斯网站近日刊发文章,题为“印度海军可否在马六甲海峡掐死中国的生命线?”(Could The Indian Navy Strangle China’s Lifeline In The Malacca Strait?),仅从文章标题可见用心险恶。


正是考虑到马六甲海峡被切断,危及货物运输的风险,中国启动能源物流通道备胎——中亚油气管道、中俄原油管道、中缅油气管道,成为继续马六甲海运物流通道之外的三大能源通道。


同时,中国积极打造避开马六甲海峡的新物流通道,比如中巴经济走廊(CEPC),瓜达尔港开工建设,6月8日,巴基斯坦批准72亿美元,升级连接瓜达尔港与喀什的铁路。


中国还通过“极地丝路”开发北冰洋的“北方海航道”(东北航道),中国在2013年首次派出了舰艇,如今在那边投资建造连接欧洲的基础设施。首艘自主建造的破冰船雪龙2号也已在2018年下水,另一艘更大的船也在提议(建造)中。而且,中国还在通过传统的陆上丝路,打造直通欧洲的欧亚铁路大动脉。


有国际战略分析人士认为,目前印度虽然还占据着能够“窒息”中国供应线的有利态势,但想要通过扼守该海峡通道的入口,来对中国进行制约,恐怕该策略将是“竹篮打水一场空”。

 

失信大象:印对华供应链脱钩行动日甚


中印边境对峙及冲突事件之后,印度一方面加大经济领域“去中国化”步伐,另一方面积极寻求国际合作,迎合美国对华“脱钩”政策,接触了众多美国企业,甚至高调宣称将划拨大片土地承接从中国转移出来的项目。


这几个月,印度当局在民粹的支撑下,更是不断采取对华“脱钩”的实质性举措。据环球网报道,从2020年开始,印度先后禁止中国开发的59款应用软件,随后还禁止中国企业参与到印度火车轨道建设中。


6月19日,印度最大城市孟买宣布取消10个单轨铁路线建设的招标程序,只因该项目收到的两个竞标单位中国中车和比亚迪来自中国 。

 

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中国企业助力印度首都新德里地铁建设 图源/中国政府网

 

6月23日消息,印度马哈拉施特拉邦政府暂停了3家中国公司的投资项目,涉及投资金额超过500亿卢比(约合46.8亿人民币),其中包括与长城汽车签订的投资377亿卢比建厂计划。同时被叫停的还有北汽福田以及中国一家液压设备制造企业。


7月1日,印度道路运输部兼中小微企业部部长表示,即日起中资企业将无法参与任何该国的高速公路建设竞标,如果发现任何中国合资企业参与,相关竞标将会取消。


同一天,印度电力部长辛格表示,将禁止从中国进口任何电力设备,因为这些设备可能携带恶意软件。


此外,印度通信部也要求印度两家国营电信运营商对于此前已经确定的4G电信设备的招标方案进行重新招标,明确将把中国企业华为和中兴通讯排除在外。


纵观最近印度抵制中国制造所波及的通信设备、电力设备、轨道交通设备、基础设施建设以及互联网应用等领域,正是中国制造在全球具有极高性价比、极强竞争力的行业,“印度制造”为之眼红。


事实上,印度国内历来都有抵制中国产品的呼声,传统上都认为是中印贸易不对等、印度对华贸易逆差过大所致。不过深究其原因,则是与印度本土制造业发展缓慢有关。


自今年6月,中印在边境发生冲突以来,印度国内掀起一股抵制中国制造的浪潮,在国际上,与日本,澳大利亚结盟,试图减少对中国供应链的“过度依赖”。


不过有意思的是,在这次全球新冠肺炎疫情期间,在手机、医药、纺织、电子和汽车等“印度制造”有一定优势的行业,因中国零部件的“断供”,印度工厂几乎陷入停工待产状态。


印度媒体纷纷发表观点表示对“脱钩”将影响“印度制造”进程,而对中国毫无影响的忧虑。

 

莫迪馅饼:腰斩印中数字产业供应链


中印除了贸易和制造业联动,在数字经济上也已经培养了诸多合作,形成数字产业供应链协同,但这个协同正随着莫迪政府散发着浓重民族主义气味的脱钩政策嘎然而止。


“印度已经做好欢迎中国企业的准备”。2015年5月,刚刚上任一年的总理莫迪,在上海对中国企业发出了投资邀请。那时候,中国企业以为要享受一大馅饼,2015年至今,中国移动互联网企业在印度市场风生水起,一度占据了半壁江山。而到2020年中旬,中印在边境爆发的一场冲突事件,一夜之间让中国科技公司在印度的发展骤停。


如今看来,莫迪的馅饼像是散发着洋葱味道的印度陷阱。6月29月晚,印度政府宣布对59款广受欢迎的中国手机应用程序发出禁令,将封禁包括 TikTok、微信、快手Uvideo 在内的59款App。据美媒报道称,印度此举受到美国国务卿蓬佩奥的大加赞赏。


印度的政策切断了一切可能性,随后部分中国APP已经下架或是主动停止运营服务,这意味着中国移动互联网企业或将批量撤离印度市场。


而随着印度昏招迭出,英国路透社的消息称,阿里巴巴未来半年内,将不会对印度进行任何投资。除了阿里巴巴外,还有一些其他中国公司也在审查他们对印度的投资计划。


与此同时,中资企业在印度基础设施领域的命运也增加了更多的不确定性。《印度时报》网站报道说,印度政府高层官员正在讨论是否继续允许中国电信设备巨头华为和中兴参与该国5G网络投资建设。


印度政策分析人士认为,中印冲突激发的民族主义情绪似乎进一步将印度推向与中国“脱钩”的边缘。但与美国的长期战略不同,印度对中国科技的“脱钩”举动是短期危机下的产物,是否持续还有待观察。


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