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关键词: 中国船级社 船舶 莫鉴辉

中国船级社总裁莫鉴辉:产业共同体时代来临

作者:木子

来源: 中国远洋海运e刊

近年来,国际航运业发展面临前所未有的挑战——经济全球化遭遇波折,世界贸易格局风云变幻,海事公约规范标准不断升级,环保安全要求日趋严苛……当前新冠肺炎疫情在全球的蔓延,给原本“压力山大”的国际海运市场及航运产业发展增添了更大压力和不确定性。构建新型产业合作关系,实现产业转型升级和高质量发展,成为摆在航运产业链所有参与者面前亟待破解的一道命题。 


作为航运产业命运共同体理念的积极倡导者和践行者,中国船级社携手业界相关各方,在推动行业命运共同体建设方面进行了一系列探索与实践。后疫情时代,行业命运共同体建设面临哪些新形势,如何危中寻机、在不确定的市场格局中开新局、谋发展?带着这些问题,《中国远洋海运》杂志联合《中国船检》杂志共同采访了中国船级社总裁莫鉴辉,围绕构建行业命运共同体的目标、路径、机制,莫鉴辉做了深入的阐述,并分享了他对行业未来发展的思考。


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《中国远洋海运》:您是行业命运共同体的积极倡导者和推动者,曾在不同场合多次阐述观点、发表倡议,有力推动了中国航运、造船、船检等产业链相关方的密切合作。您最初提出构建行业发展共同体、技术共同体、质量共同体,推动行业命运共同体建设是基于哪些思考?


莫鉴辉:“共同体”是当今社会发展的主题。三个共同体概念的正式提出,是在今年中国船级社系统工作会上,我在报告中将构建三个共同体作为工作任务提了出来。但是,作为一个相对完整的概念,其形成和发展的确经历了一个过程。这期间,有几个方面的重要输入给了我极大的启发和思考。


第一个方面的启发来自习近平主席对构建人类命运共同体的系统论述。2013年,习主席首次提出构建人类命运共同体的倡议,此后有大量论述。近年来,中国同世界各国的友好合作不断拓展,人类命运共同体理念得到越来越多人的支持和赞同,这一倡议正在从理念转化为行动。习主席的这一重要思想不仅为在新的历史条件下引导全球治理体系有效变革,实现全球共同发展繁荣贡献了中国智慧、中国方案、中国力量,而且也为国际航运产业高质量和可持续发展指明了方向。此次疫情使世界各国更加深刻认识到,人类已经成为一个休戚与共的命运共同体,亟须促进人类命运共同体建设走深走实。


第二个方面的启发来自中远海运集团许立荣董事长提出的“产业链经营”理念。许立荣董事长在2019年国际海运年会上提出的“产业链经营”理念及合力打造产业链命运共同体的倡议,为我们实现“同舟共济、休戚与共”的共同体意志和目标提供了一种系统性、科学性、现实性都很强的操作机制。事实上,“三个共同体”模式和产业链经营“三个基本路径”,都是从国际航运产业相关各方共同发展的全局视角来制定个体发展战略、定位竞合关系,目标是构建一个互利共赢、共同发展、共同进步的生态系统。在此,我愿意重申,中国船级社将积极响应许立荣董事长的呼吁,携手中远海运集团以及航运产业链上相关各方,树立产业思维、共济理念,以推动供需导向型、产权导向型和契约导向型“产业链经营”模式和构建发展共同体、技术共同体、质量共同体为抓手,合力打造行业命运共同体,助力国际航运业驶向高质量、可持续发展的航道。


第三个方面的启发来自于新科技革命对经济发展和产业变革带来的冲击和影响。当今世界正处于百年未有之大变局,新一轮科技革命和产业变革加速演进。行业、企业及管理机构之间,相互联系、相互依存的关系更加紧密,原有的合作关系亟待嵌入新的理念内核,装备新的动力引擎,开辟新的宽广道路。在这种背景下,即使那些在传统领域有着独特优势的领先者,也无法单靠自身力量实现高质量发展。对于航运产业来说,随着绿色、智能技术的快速发展,未知领域和不确定性因素越来越多、越来越复杂,风险也越来越大。原有的“独行侠”式的单打独斗、各自为战的模式已很难应对新格局新形势,需要全行业共享经验和成果,总结教训和失误,依靠集体的智慧和力量确保在探索中少走弯路、少犯错误。


第四个方面的启发来自“一带一路”倡议提出的“共商、共建、共享”理念。国际航运产业链是一个规模宏大、体系复杂、环节众多、点多面广的产业集群。从广义上来讲,一条完整的国际航运产业链涵盖贸易、航运、港口、货代、船代、船舶设计、建造、修理、检验、登记、管理、金融保险、法律仲裁、咨询评估、教育培训、信息技术、行业组织等群体。这些资源禀赋不同、产业组织方式相异、规模大小千差万别的市场主体,构成了一个紧密联系、相互依存、彼此影响的生态系统。在这个系统中,虽然市场竞争格局不断演变,但零和博弈已经被实践证明没有出路,唯有全链条相关方凝聚共识,维护共同规则,共商共治、同舟共济、合作共赢,才能实现自身和产业的共同发展和可持续发展。


船级社诞生之初就与航运产业确立了一种相互依存、相互促进、共同发展的关系,并且这种关系随着产业的发展变得更为密切。可以说,中国船级社是产业合作共赢的实践者和受益者,60多年的发展历史也是一部与航运、造船、能源、金融等相关业界携手并肩、共同进步的奋斗史。因此,我们非常珍视这种合作精神与合作传统,并希望与相关行业、相关企业、相关机构一起,携手推动合作向更高层次、更高水平、更宽领域发展,构建休戚与共的命运共同体。


《中国远洋海运》:三个共同体理念的核心要义是什么?


莫鉴辉:构建行业发展共同体、技术共同体、质量共同体是推动行业命运共同体建设的重要内容和基本路径,是践行人类命运共同体理念的重要行动。三个共同体,既是产业共同体,也是理想共同体、利益共同体、责任共同体,它着眼于整个产业链的高质量发展和可持续发展,旨在凝聚全行业所有相关方的智慧和力量,构建互利共赢的协同、协作关系,实现共同发展。构建三个共同体,需要秉持“共生、共建、共享”的共同价值理念,即业务共生、生态共建、利益共享;一切从“我们”的视角和站位去促合作谋发展,牢固树立“我好,我们才会好;我们好,我才会更好”的共同发展观;以“开放包容、利己达人”为共同行动目标,追求百花齐放的大利、共同进步的红利、可持续发展的长利;以“合作共进、价值共创、风险共担、利益共享”为共同行动纲领,在推动行业理性发展、良性发展、和谐发展、可持续发展、高质量发展中实现自身的价值创造。


《中国远洋海运》:三个共同体的内涵分别包括哪些具体内容?


莫鉴辉:发展共同体、技术共同体、质量共同体作为行业命运共同体的支撑和实现形式,三者之间相互依存、各有侧重、三位一体,共同构成行业命运共同体的三大支柱。


发展共同体的理念与许立荣董事长提出的“产业链经营”理念高度契合,是指整个产业相关各方以共同发展为目标,以业务共生、生态共建、利益共享为载体,把每一次合作、每一个合同看作一个项目共同体,通过高效协作和抱团取暖,共同去做大价值,实现双赢或多赢。因此,合作共赢、共同发展,合作利益最大化,是发展共同体最突出的特征。尤其值得一提的是,发展共同体理念颠覆了传统合作模式中的甲乙方关系,双方不再是简单的责权利关系,而是转化为一种伙伴关系、共同体关系。任何一方的出发点和着眼点都是项目合作利益最大化,而非个体利益或单一效益最大化。对此,我们深有感触。比如在2008年金融危机爆发后及今年新冠疫情期间,我们坚持合作共赢理念,通过提升服务便利性、减免检验费用等,与船东、船厂等合作伙伴共克时艰,为合作伙伴顺利渡过难关、扩大双方未来合作奠定了基础。


技术共同体实际上是发展共同体的一个组成部分,但又有其具体内涵。众所周知,技术创新是引领产业健康可持续发展的第一动力。同时,技术创新还是一项不确定性和复杂性极高、难度和风险巨大的工作,需要产业链相关各方最大限度地协同。而从目前我国船舶技术创新领域看,各类创新主体之间仍缺乏统筹协调、资源共享、信息互通、优势互补,没有形成合力。改变这一现状的有效途径就是建立技术共同体,以技术创新为纽带,以开放、合作、创新、共享为共同价值追求,探索建立产业技术创新合作的长效机制,形成一体规划、总体协调、目标清晰、分工明确、成果共享、风险共担的“全国一盘棋”格局,集中创新资源、形成创新合力、提高创新效率、降低创新风险,推动技术创新引领产业高质量发展。


质量共同体则是“海上安全链”理念的延伸和拓展。中国船级社在践行“海上安全链”理念过程中深刻体会到,质量不仅是安全的前置条件,也是绿色环保和智能化发展的根本保证。质量直接体现为安全和环保,一艘船舶的高质量建造和安全环保运营,需要设计、审图、建造、检验、运营、管理等各个环节通力合作,从全生命周期视角将质量目标与安全、环保等目标有效衔接,牢固树立“安全是最大的效益,事故是最大的成本”“天天都是安全日,月月都是安全月”的思维,通过契约、制度、行为等机制,构建各尽其责、共建质量、共担风险、共享利益的质量共同体,推动国际航运业驶向安全、绿色、可持续发展航道。


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